饶北公路考析

一一唐民 · 发表于 2018-4-7 05:29:45

饶北公路考析

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饶平县北部弦歌都之上饶堡、中饶堡乃客家人世代聚居地。古有饶平通平和之官道穿越饶北，官道从饶城至新丰、炙石圩、大陂楼、经埔下楼到茂芝，沿麒麟岭古道过柏嵩关至九峰。官道便是驿道，驿道必有驿站，据先贤刘陶天先生所言：“在古代洋较埔便是官方歇足之所、相当于驿站。”我疑惑地问：“驿站为何不在茂芝？”先生言：“古代饶北货运靠水路、除非雨季溪水足小船才能上茂芝，平时小船到洋较埔就停了。陆路从饶城到洋较埔约三十里、刚好半天路程，步行或坐轿来的达官显贵们到洋较埔也要歇足就餐了。所以饶北驿站就在洋较埔，可惜清末废驿站、吾也未见其物。”据此我认为饶北官道驿站就在洋较埔（炙石圩）无疑。所谓官道者、不过几尺宽而已，便于骑马乘轿者通行。上坎下坡、崎岖不平，牛车根本无法行驶。

1927年10月5日、朱德率领部分南昌起义军就是经九村、炙石圩、大陂楼、埔下楼、许屋……踏着破旧的古官道往茂芝的，召开茂芝会议后走向胜利、走向辉煌。

迨民国廿四年（1935），饶平县当局规划建筑饶城至茂芝公路，据两位九十多岁老教师所言：张竞生博士也参与了饶茂公路的工程规划工作，但具体参与了多少事务？已难以考证了。

当时规划的饶茂公路路线正中茂芝詹氏祠堂，县当局下令拆迁祠堂、移到别处重建。祖祠乃宗族之精神寄托，茂芝民众希望公路改线。拆迁令已下，詹氏裔孙人心惶惶！

茂芝的乡贤老大设法请詹朝阳出面。詹朝阳乃上饶区八丝楼人（当时饶北客区统称为上饶区），他1926年毕业于北京朝阳大学法律系，派海丰县任法院检察官，1940年任河北省民政厅厅长，后移居加拿大。当时詹朝阳已是饶北名人了。他沉思着“祖祠乃宗族人文之根基，筑路为地方发展之大计，”应该让公路改线呢？还是把祠堂拆移呀？找一块风水宝地重建祠堂可并非易事啊！也许找几十年也找不到好地方啊！他不能公开帮詹氏宗亲而碍了筑路大计。他巧妙地写了一封信托宗亲带回转交筑路工程处，信里仅八个字：“可改则改，能移则移。”饶平县当局考虑到筑路是好事，但不能因拆祖祠激发众怒而变成坏事。工程负责人更敬仰詹朝阳之威望，决定把公路改线了。茂芝詹氏祠堂得以保存至今。

1936年饶城至茂芝公路建成通车。饶北首次来了大汽车，因汽车状似母猪，饶北客家人称其为“猪嫲车”。

1937年又筑成了茂芝至平和（九峰）公路。1937年8月、日寇大举侵华，潮汕紧张，当局下令妇孺内迁避难。

饶北通车仅仅三年，1939年日寇强占潮汕。国民政府防止日军打通漳州至汕头通道，以防日寇战车畅通无阻，当局下令在上饶康贝张武岭“之”字形绕山公路上，每隔一百米打下一个大坑，并下令炸断饶城东门桥，在饶城至汤溪的公路上、大约在“牛屎垴”仙师亭路段也挖了很多大坑，当时本支楼喉溪子建有牢固可通汽车的木架桥，当局下令拆毁新丰横溪桥和本支楼喉溪桥。饶北交通又恢复到人行肩挑的落后状态。

1937年至1945年间、陆陆续续有很多潮汕人拖儿带女顺着公路逃往饶北山区避难。1943年因天旱饥荒、日寇蹂躏、饿殍载道，很多从公路过来的潮汕逃难者在茂芝圩、中和圩、炙石圩、新丰圩各处乞讨，饶北这个避风港让许多潮汕人躲过一劫、保住了生命，但约有两百名逃难者或饿或病死在饶北了，遇到此事都由饶北乡贤出资殓葬。庄稼无收、缺食缺医、周边受日军封锁、道路不畅无法调粮，饿死人并非奇事，惨！当年全县饿死和病死达八万多人！而很多潮汕来的孤儿寡妇改嫁落户在饶和埔诏山区了。

在国共战争年代、饶北交通条件困苦，游击队战士只能靠两条腿，有时没收了地主的一批粮食用独轮车载（客家人叫鸡公车），因路面坎坷独轮车也翻倒了，干脆背驮肩挑更快捷。

1948年冬、刘永生游击队（边一团队员）在上饶区大埔背没收了地主的猪牛和粮食，把猪宰杀后放到牛背上驮着走，牛刚走几步就不肯驮了、惊吓着把猪肉掉到地上了，那次游击队来的人员又少，路况太差鸡公车又不好用，想雇人挑夜里又很难找人。共产党总不能象白军一样去踢门抓夫呀！结果二十余名游击队员艰辛地挑着重担踏着破路赶往西岩山营地。

至解放后1955年人民政府才修复了饶茂公路，于1956年5月正式恢复通车。

1956年10月20日、三饶至凤凰公路建成通车。（当时凤凰属饶平县、1958年划归潮安）。

1957年11月20日、三饶经上善至大埔公路建成通车。此后饶北公路交通日臻完善。

日寇兽蹄未及饶北，但这段饶北交通的苦难史，就是在日寇侵华山河破碎的背境下造成的呀！可惜后辈们忘记了这些。勿忘国耻！不忘初心！

本文参考《饶平县志》资料，很多史料来自民间采集，乃方志漏记之遗闻轶事，史实可信、堪资史证之用尔。

戊戌仲春唐民撰于石井乡。